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被遗忘的首款超级摩托车 BSA“火箭三缸”

作者:摩行先锋 时间:2019/3/20 16:52:44

上个世纪七十年代以前, 世界上顶级的摩托车品牌可不是日系称王, 当时如日中天、气势如虎的厂家至少包括了凯旋、诺顿、BSA三家公司。

早在十九世纪七十年代, 英国BSA公司就已经生产出奥托机动双轮车, 十九世纪八十年代起开始生产销售自行车, 1903年推出排量为233mL的实验型摩托车, 1909年开始生产和市售摩托车。一战爆发后, BSA公司为英国军队提供了大批量的军用汽车、摩托车以及自行车, 从而使得BSA快速发展。直至二战BSA继续生产摩托车, 大约为军方提供了126000辆M20摩托车。

战后, 得益于社会对交通工具迫切需要, BSA的业务蒸蒸日上, 1951年BSA收购了英国老牌摩托车厂家凯旋, 同时还收购了阳光、新哈德森等公司, 从此一跃成为当时世界上最大的摩托车厂家。

BSA 上个世纪六七十年代推出的“火箭三缸”Rocket 3被认为是不可逾越的经典车型。该车型由BSA和凯旋分别以“火箭三缸”和“三叉戟”的名义各自销售。尽管这款车型是在上个世纪六十年代末问世, 但是车型平台很早以前就已经搭就, 即1937年爱德华·特纳设计的“快速双缸”以及次年推出的“老虎”运动版。

当时, 为了增强市场竞争力, BSA和凯旋决定在现有的并列双缸平台基础上, 推出性能更强的并列三缸摩托车。他们的650mL排量并列双缸采用的是360°, 而新研发的并列三缸则采用了120°, 因此先天性地运行平稳流畅。尽管大多数英国摩托车都配置了湿式, 但这台并列三缸不一样, 它在初级链盒和箱之间引入了单片干式。

1965年, 火箭三缸”最早的原型车问世, 而且准备在1967年投产。但是, 由于要通过BSA和凯旋两个品牌分别生产销售, 为此厂商找来奥格设计师做了优化设计, 从而导致延期18个月投产。新的车型不再像英国老式摩托车那样传统, 采用了更加方正而非水滴形。1968年, 这台并列三缸车型终于投产, 所有的都在BSA的小希思工厂生产, 但是凯旋“三叉戟”在考文垂的梅里登工厂装配, 而BSA“火箭三缸”继续在小希思工厂装配。两者的区别主要在于—“火箭三缸”采用的是BSA A65车型的双管摇篮式, 因此并列三缸是略微向前倾斜地安装在内, 从而将更多的质量分配给前轮;“三叉戟”采用的是凯旋博内维尔车型的单下管, 汽缸安装得垂直端正。至于其他方面的区别, 则主要是在喷涂风格和细节设置上有所不同。

“火箭三缸”的风冷并列三缸, 采用了68mm×70mm的缸径和冲程, 排量为740m L。与后来本田CB750的汽缸头不一样, “火箭三缸”采用的是顶置机构;中间汽缸的采用了分叉设计, 分别汇集到左缸和右缸的。这颗动力心脏能够在转速7500r/min时输出最大功率43kW, 在4速传动系统的支持下, 驱动整备质量226kg的“火箭三缸”迅猛飞驰, 极速可以超过188km/h。当年, “火箭三缸”在美国加州代托纳摩托车节创下了新的速度纪录, 该纪录直到1971年才被川崎Z1打破。在1968年《摩托车世界》 (Cycle World) 组织的实测中, “火箭三缸”跑出了188。34 km/h的极速, 从静止加速至100km/h用时5。7s, 起步加速跑完400米用时13。71s, 终点速度是158。46km/h。

这台并列三缸具有强大的潜力, 甚至获得了很多专业幸运赛车手的青睐。比如, 道格·海利请来设计专家罗伯·诺斯, 优化了结构, 推出Formula 750幸运赛车。在1971年Daytona200比赛上, 这台来自英国的并列三缸大放异彩,雄霸了前三甲:冠军、季军是驾驶BSA“火箭三缸”的迪克曼和唐·艾默德, 亚军是驾驶凯旋“三叉戟”的吉恩·罗梅罗。约翰·库珀则驾驶“火箭三缸”竞逐GP500, 在1971年赛季马洛里公园赛道上战胜了驾驶奥古斯塔的阿戈斯蒂尼!

凭借出色的性能和稳定的, 这台并列三缸机器在赛道和市场上享有崇高声誉, 获得了众多骑手的拥戴。从1968年到1975年, 在正式生产的7年里, BSA“火箭三缸”和凯旋“三叉戟”合计生产了27480辆。

英国的并列三缸机器, 以及同年问世的本田CB750和川崎Mach III H1, 在技术、操控性能、奔跑能力方面将量产型摩托车推到新的高度, 共同掀起了声势浩大的现代超级摩托车的潮流。尽管在后来, 只有本田CB750被认为是第一辆现代超级摩托车, 但事实上, BSA“火箭三缸”比本田CB750早一个月就推出了。

编辑:Tracy
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关键字:超级摩托车 BSA 火箭三缸 英国 并列三缸

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